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以数字命名公交站匮乏人性化

  其实,只要命名者心中有民、决策为民,首个站名会有多难,更何况这栽“不方便”已存在8年之久。由消休报道的情况得知,站点名称“数字化”的根源在于道路命名的数字化。人们不解,在开发区建设的8年间难道就异国企业入驻,以已建或拟建的企业名称为参考给道路首名,也比纯“数字化”的路名益记和有意义。

  退一步讲,即便是想以外达挨次之意命名道路,按“甲乙丙丁”、“二十四节气”或“中间价值不益看”名称排序,也不失为具有“不同”功能的选项。至于由“数字化”站名更改给工业区企业注册信休、产品包装等带来的未便与亏损,十足能够经历当局补贴或税收减免的手段破解。毕竟这栽“数字化”路名早晚要改,长痛不如短痛。

“二十三号路十六号大街口”“二十三号路二十号大街口”“二十四号大街十九号路口”……日前,有网友在杭州一论坛贴出多个站名由数字构成的374路公交线路的站牌,“是不是最绕公交?名字望得吾头都晕了!”有网友跟帖称,每天坐公交都要荟萃精神,生怕听错坐过站。(12月19日《澎湃消休》)  “二十三号路十六号大街口”“二十三号路二十号大街口”“二十四号大街十九号路口”……日前,有网友在杭州一论坛贴出多个站名由数字构成的374路公交线路的站牌,“是不是最绕公交?名字望得吾头都晕了!”有网友跟帖称,每天坐公交都要荟萃精神,生怕听错坐过站。(12月19日《澎湃消休》)

  据杭州市公交集团有关人士介绍,2010年开通了374路,其间进走过线路拉长、调整的转折,现在主要在下沙工业区(南),沿线多是工业道路,异国标志性修建物,那时命名也只能以道路名为参照。而透过记者的实地查询,也佐证了上述情况的所言不虚。但题目是,这栽纯粹以数字命名的公交站名,实在死板难记,而且毫无能够识别辨认的凭靠,稍不属意便有能够听岔或听错。比如“二十三号路十六号大街口”、“二十三号路二十号大街口”“二十四号大街十九号路口”等,慢说是清淡老平民(603883,股吧)难以弄清这是“哪儿跟哪儿”,恐怕连这些站点的命名者对此也意外不犯迷糊,更遑论那些初来乍到的外埠来客。

  一条城市公交线路,在一路必要停泊的21个站点中,竟有14个站点的站台名称是由纯数字构成的,这隐微不幸于人们出走乘车的记忆与选择。难怪会有网友吐槽“最绕”和“头晕”。“数字化”站名背后的人性化缺失显而易见。

  “以人造本”是城市管理的最中间理念,也是包括公交站命名在内的一切部分决策的最基本按照。群多不悦意、市民不认可,就表明当局部分的决策有误,就必要谛听呼声、承认失误、立走立改。即便是在纠正过程中存在一些详细难得,也不及成为决策者怙凶不悛、吾走吾素、将错就错的理由。

  竖立公交站点,其意不光为公交司机的开车停泊挑供便利,同时也是为方便人们对平时出走的路段记忆,更是为乘客的上下乘车挑供停泊选择。故此,公交站牌的命名答当表现一般易懂和便于记忆的两个特点。而以纯粹“数字化”手段为站牌首名,隐微有悖这些特性。按照《杭州市公共汽车客运管理条例》的规定,公共汽车客运线路站点答以传统地名或所在道路、文物古迹、公共设施、标志性建(构)筑物的标准名称命名,以方便识别。“数字化”站名无疑有违这一地方性法规。